Утилизационный сбор: похороны при рождении

С 1 сентября начнут действовать ставки экологического сбора на утилизацию автомобилей.

В среднем ставка сбора составит 5—7 тыс. грн. А «вариации» — в зависимости от объема двигателя: для новых легковых автомобилей – от 4730 до 30250 грн; для новых коммерческих, грузовых автомобилей и автобусов (в зависимости от полной массы) – от 8800 грн.

Мой сват из Никополя хватается за голову, его старенький «москвичонок», которому без малого лет 20, столько уже не стоит, даже если его разобрать на запчасти, а, чтобы избавиться от него, теперь «вынь да положь» государству этот «налог», огромный для бедных автовладельцев стареньких авто.

Хотя, как говорит генеральный директор «АВТ Бавария» Александр Тимофеев, в Германии размер утилизационного сбора — около 100 евро. А, по словам директора финансового и административного департамента «Хонда Украина» Игоря Бойко, в Японии утилизационный сбор составляет около 100 долларов. Знамо дело, что в упомянутых странах зарплаты в разы больше, чем у нас. Почему с наших автомобилистов хотят брать так много – вопрос к лоббистам – украинским автопроизводителям.

Правда, недавно было обнародовано поручение главы государства, в котором он потребовал от Кабинета министров безотлагательно внести изменения в этот закон. А именно: отменить коэффициенты к ставкам экологического налога: она теперь будет единой, вне зависимости от объема двигателя – 5,5 тысячи грн. и для подержанных машин, и для новых.

— Это будет абсолютно логично. Мы поддерживаем поручение президента, — говорит генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

Также президент поручил устранить нормы, которые не согласуются с международными обязательствами Украины перед Всемирной торговой организацией. В частности нормы, касающиеся особенностей деятельности предприятий, изготавливающих автомобили и взявших на себя обязательства по их утилизации. А также нормы, освобождающие такие предприятия от уплаты экологического сбора.

— Я так понимаю, что платить будут все, и автопроизводители, и импортеры, несмотря на саботаж определенных лоббистов и чиновников, — подчеркивает Олег Назаренко. — И я считаю, что поручение президента будет выполнено. По такому пути сегодня идет Россия, там тоже внесен подобный законопроект.

А вот что касается интересов моего свата и других украинских автолюбителей, президент также поручил разработать механизм компенсации денежных средств гражданам, которые будут сдавать свои старые авто на утилизацию. Причем очень важно, что в этом поручении нет никаких условий, к примеру таких: покупай автомобиль отечественного производства и получишь компенсацию.

— Почему, сдавая свой автомобиль на утилизацию, я должен зависеть от чего-то, — иронизирует Олег Назаренко. — А, может, я хочу пешком ходить или ездить на велосипеде? Или на трамвае? Почему в таком случае мне не положена будет компенсация за сданный автомобиль? Если чиновники в правительстве жесткую рекомендацию президента попытаются обставить некими условиями, это будет дискриминацией граждан Украины.

Еще одна интересная деталь: в соответствии с законом, в Украине должно быть создано 86 пунктов приема авто на утилизацию в каждом городе с населением свыше 50000 человек, и построены заводы по переработке в каждом областном центре Украины. Но ведь при таких гигантских мощностях за год можно будет переработать все старые авто в стране и утилизационным заводам дальше будет нечего делать. Тем более, что куда-то до сих пор девались отработанные фильтры, масла, шины, аккумуляторы и другие вредные компоненты авто?

Переработка вторсырья – это бизнес. Причем прибыльный бизнес. Поэтому простому автомобилисту не понятно, почему утилизация должна происходить за его деньги. Сперва он платит утилизационный сбор, покупая машину, а потом – ничего не получает за сданный в утиль автомобиль. То есть – фактически платит дважды. Особенно с учетом того, что автомобилистов обязывают сдавать комплектные авто. А ведь там еще много запчастей, которые можно использовать.

Немало владельцев не новых авто покупают такие запчасти на разборках. А тут их надо отдать задаром. То есть – дать заработать и фактически спонсировать из собственного кармана владельца утилизационного бизнеса, который, кроме всего прочего, еще и получит деньги за сданный металлолом. Видимо, владельцам авто надо гарантировать, что за сданное в утиль автомобильное старье они получат какую-то премию. И она не должна быть меньше утилизационного сбора, который они заплатили при покупке. Тогда концы с концами хоть как-то сойдутся.

Помимо этого, сдача комплектных авто чревата их повторным использованием. Так, по словам экспертов, в свое время было в Китае, где их продавали на «черном» рынке.

Поэтому импортеры поддерживают упразднение обязательной сертификации площадок по утилизации согласно стандартам ISO 1400. «Таким образом мы создадим конкуренцию на утилизационном рынке», — поясняет Олег Назаренко.

Вместе с тем, он обратился к властям с просьбой включить представителей общественности в рабочие группы по выработке изменений в законодательство об утилизационном сборе.

Как отмечает инфор­мационно-ана­ли­ти­чес­кая группа AUTO-Con­sulting, с точки зрения потребителя и потенциального покупателя автомобиля, на данный момент утилизационный сбор выглядит, как сбор на будущие похороны при рождении. А значит, независимо от того, какой вариант закона об экологическом налоге будет принят: существующий базовый, доработанный по поручению президента или ВААИД, — автомобили подорожают. А платить за все придется покупателю. Бюджету просто нужны деньги и это, видимо, самое главное.

Подписывайтесь на Ukrnews24.net в Telegram, чтобы быть в курсе самых интересных событий.

Последние новости