Проверить аккумулятор можно несколькими способами, но ни один не гарантирует стопроцентной достоверности исследования.
Любой электромобиль обладает массой особенностей, которые осложняют обращение с ним – это касается и процесса выбора и покупки. Причем далеко не всегда причина кроется в электрической сути этого типа машин, пишет “Автоцентр“.
Тяговая батарея – главная причина всех дополнительных хлопот для владельца электрокара. И соответственно, при покупке подержанного электромобиля главная задача – выбрать машину с наименее изношенной батареей. Ведь если ее емкость значительно упала вследствие старения, то придется вскоре менять ее, а это – не менее 5 тыс. долларов за новую батарею или от 1200-1500 тыс. долларов за б/у.
Проверить аккумулятор можно несколькими способами, но ни один не гарантирует стопроцентной достоверности исследования. Прежде всего, некоторые современные электромобили (в частности, Nissan Leaf) отображают остаток емкости батареи прямо на приборном щитке. Первая (из двенадцати) потухшая “палочка” индикатора означает падение емкости на 16%, каждая следующая – на 6,5%. Многое зависит от характера эксплуатации электрокара первым владельцем, но за первые год-два и при пробеге порядка 20-30 тыс. км у Leaf может потухнуть не больше, чем одна-две палочки из двенадцати.
Еще один вариант проверки: зная паспортный запас хода модели, разобраться, какой пробег обещает борткомпьютер при полной зарядке и насколько он отличается от оговоренного автопроизводителем. Оценить этот параметр будет сложнее, если батарея во время знакомства с машиной заряжена не полностью, тогда придется произвести некоторые расчеты (составить пропорцию). Этот способ довольно грубый и выявит он только значительное старение батареи.
Самый верный способ оценить тяговую батарею электрокара – это воспользоваться специальной компьютерной программой. Для самой распространенной в Украине “электрички” Nissan Leaf это приложение называется LeafSpy и доступно даже для аматоров. Оно позволяет с телефона или ноутбука “заглянуть” в недра батареи, и не только отображает остаточный ресурс АКБ, но и может охарактеризовать состояние каждой из ее 96 ячеек. Правда, потребуется еще диагностический Bluetooth- или WiFi-сканер, подключающийся к разъему OBD II автомобиля.
Однако эксперты предостерегают о возможности “скручивания” показателей старения батареи. То есть недобросовестные продавцы могут “омолодить” ее, исказив отображаемые LeafSpy показания остаточной емкости. Важное замечание – даже самая лучшая батарея с пробегом около 20 тыс. км не может демонстрировать 100% емкость, падение емкости должно составлять хотя бы несколько процентов.
Кстати, литий-ионные батареи некоторых электромобилей в Украине уже научились ремонтировать не только гаражные “кулибины”, а и вполне уважаемые СТО. Поэтому даже если при оценке аккумулятора допустить ошибку и купить машину с “уставшей” батареей, есть большая вероятность, что ее “вылечат”, заменив дефектные ячейки.
Не током единым
Несмотря на утверждения самых горячих апологетов электротранспорта, электромобили все же имеют механические узлы и агрегаты, которые изнашиваются и требуют ремонта – как это бывает и у машин с ДВС.
Поэтому при покупке подержанной “электрички” нужно оценить и ходовую часть, и трансмиссию, и тормоза, и рулевое, и прочие системы. Многие электромобили построены на базе обычных бензиновых и дизельных одноклассников. Например, Renault Zoe использует детали шасси Clio, Nissan Leaf – платформу Juke, Mitsubishi i-MiEV – модель i. Так что особых проблем с сервисом и ремонтом механики быть не должно.
Украинских рынок электромобилей устроен так, что авто предлагают преимущественно подержанными, причем едва ли не все из них – с непростой историей. Для максимального удешевления импортирующие электрокары фирмы закупают в Америке и Европе машины после ДТП и затоплений. Здесь авто приводят в порядок, освежают и продают. Поэтому задача покупателя при выборе “электрички” – найти экземпляр с наиболее качественным ремонтом: восстановленной геометрией кузова, хорошей подгонкой его деталей, правильно восстановленными антикоррозионными покрытиями, штатно работающими электрикой и электроникой. Последним лучше уделить особое внимание, поскольку на “утопленниках” именно проводка и электроарматура страдают больше всего.
Подписывайтесь на Ukrnews24.net в Telegram, чтобы быть в курсе самых интересных событий.
Последние новости
