В то же время он отметил, что это не означает обязательной срочной необходимости повышения тарифов на железнодорожные грузовые перевозки.
«Никто в «Укрзалиизныце» не может объяснить структуру тарифа: как он рассчитывается, как грузовой, так и пассажирский. Говорят, грузовые перевозки дотируют пассажирские на миллиард и больше – обосновать эту цифру никто не может», – сказал он в эфире телеканала 3S.TV.
По словам министра к работе готовится группа специалистов, совместно с иностранными представителями, которая проведет калькуляцию составляющих тарифа, сможет высчитать себестоимость перевозок на той или иной дистанции.
«Другая проблема – автоматический ответ «Укрзализныци» на негативный cash flow – поднятие тарифа. В этом году с поднятием тарифа на 15% я имел тяжелый разговор с бизнесом и мы достигли консенсуса, что это последнее поднятие, сначала мы наводим порядок в «Укрзализныце», выводим ее на эффективность и только потом обсуждаем вопрос тарифов», – отметил Омелян.
Он сообщил, что на сегодняшний день снова есть желание со стороны «Укрзализныци» поднять тариф на грузоперевозки.
«Я не считаю что это правильно, хотя может это необходимо. С другой стороны, смотря на украинский бизнес, мне обидно, когда отдельные большие экспортеры, декларируя миллиардную мегаубыточность своих украинских предприятий, на тот же самый ассортимент декларируют EUR200-400 млн прибыли за тот же объем груза. По подсчетам «Укрзализныци», мы ежегодно дотируем металлургическую и угольную отрасли минимум на 40-50 млрд грн, за счет дешевых перевозок, но с другой стороны, некорректно сравнивать европейские и украинские тарифы, вопрос надо решать комплексно», – резюмировал министр.
Подписывайтесь на Ukrnews24.net в Telegram, чтобы быть в курсе самых интересных событий.
Последние новости
