Об этом заявила глава Государственной регуляторной службы Ксения Ляпина, передают Украинские новости.
По ее словам, железная дорога может корректировать стоимость внутренних перевозок на 15-20% в сторону снижения от установленных правительством базовых тарифов, а транзитные перевозки получают скидки до 50%.
«Я думаю, что все понимают, в том числе и Министерство инфраструктуры, что система тарифообразования на железнодорожном транспорте выстроена неправильно. Укрзализныця в очень выгодном положении монополиста. Это единственный монополист, который никем не регулируется. По газу, по электроэнергии, даже по коммунальным услугам есть независимые регуляторы. А здесь нет. Зато есть гигантский монополист, который создает коррупционную среду. У бизнеса нет доверия на счет того, что даже, если тарифы вырастут, то это на пользу общему делу. Никто не верит, что дополнительные средства пойдут на улучшение качества услуг, а не по чьим-то кошелькам», – подчеркнула К.Ляпина.
Глава ГРСУ отметила, что изменения тарифов правительством теряет смысл, если в руках у железнодорожного монополиста есть право корректировать цену грузовых перевозок на 20-50%. В частности, очередное майское повышение грузовых тарифов на 10% для «определенных» грузовладельцев и портов пройдет незамеченным. К примеру, эксклюзивную скидку в 10% на импортный груз никелевой руды Укрзализныця предоставила только Ильичевскому порту и только по направлению станции «Никель Побужский», что поставило в неравные условия другие порты и других грузовладельцев импортных грузов.
«Я спрашивала, когда собирались повышать тариф на 10-15% – зачем мы тут ломаем копья по поводу каких-то 10%, если в Укрзализныце могут изменить тариф на 50%. Для чего тогда вообще устанавливать тарифы? В инфраструктуре всех стран, которые мы считаем цивилизованными, на железнодорожном транспорте работают независимые регуляторы», – пояснила Ляпина.
По словам главы Федерации металлургов Украины Сергея Беленького, чиновники Укрзализныци не могут профессионально обосновать целесообразность очередной индексации тарифов, как и то – на что были потрачены дополнительно полученные средства.
«А со скидками возникает очень противоречивая ситуация, когда с одной стороны свои решения комиссия не держит в секрете, направляя выдержки из протоколов заседаний и все необходимые данные грузовладельцам, экспедиторским организациям и другим причастным сторонам, но с другой – указанные документы нередко поступают с опозданием, и понять логику принятия указанных там решений очень сложно. Всегда, где есть монополия, существует поле для коррупции, – сказал Беленький.
По мнению же Ксении Ляпиной, скидки Укрзализныци имеют непрозрачный и непонятный характер.
«Скидки, как и сами тарифы, должен устанавливать независимый регулятор, поскольку любая скидка становится причиной повышения тарифов для других грузовладельцев. Если кому-то предоставляется скидка, прочие игроки рынка автоматически попадают в неравные условия «, – резюмировала глава ГРСУ.
Подписывайтесь на Ukrnews24.net в Telegram, чтобы быть в курсе самых интересных событий.
Последние новости
